»Halt entfällt«: Schrumpft bald der deutsche Fernverkehr?

**Jannis Carmesin** (0:05)
Wenn sie in Münster in Westfalen wohnen, dann ist ihnen am Hauptbahnhof in den letzten Wochen vielleicht dieses Plakat aufgefallen. Schiene öffnen, ja, steht da. Münster opfern, nein.
Ähnliche Poster hängen auch in anderen mittelgroßen deutschen Städten. Und dahinter steckt eine Kampagne der Eisenbahn-Gewerkschaft EVG. Die warnt nämlich davor, dass der Fernverkehr in Deutschland sich in den nächsten Jahren immer stärker auf ein paar wenige Metropolen fenstern könnte. Und das schauen wir uns gleich mal an. Genauso wie ein wenig beachteten Teil der US-Migrationspolitik wegen der Menschen aus Asien und Latinamerika nach Afrika abgeschoben werden.
Sie hören Was jetzt? den Nachrichtenpodcast der Zeit am Freitag, den 21 August. Mein Name ist Jannis Carmesin. Guten Morgen. Und das hier sind die Kurzmeldungen aus der Nacht.

**Mathias Peer** (0:50)
Ich bin Matthias Peer. Guten Morgen. Deutschland und sechs weitere Staaten fordern Israel auf, seine Pläne für ein Siedlungsprojekt im Westjordanland zurückzunehmen. Es geht um das sogenannte E1-Gebiet zwischen Ost-Ierusalem und der Siedlung Maalei Adumim. Israels Bauministerium hat dort eine Ausschreibung für mehr als 1200 Wohnungen veröffentlicht. Würde dort gebaut, wäre das Westjordanland faktisch in einen Nord- und einen Südteil zerschnitten. Ein zusammenhängender palästinensischer Staat wäre kaum noch möglich. In ihrer gemeinsamen Erklärung nennen die sieben Staaten die Ausschreibung inakzeptabel.
Das Projekt rücke nicht nur eine Friedenslösung in weitere Ferne. Auch Israels internationales Ansehen werde weiter beschädigt, hieß es.
In Nordrhein-Westfalen ist der größte Waldbrand in der Geschichte des Bundeslandes gelöscht. Das hat der Bürgermeister von Hürtgenwald, Stefan Kranen, mitgeteilt. Der Einsatz hat eine Woche gedauert. Ein Ortsteil wurde vorübergehend evakuiert. Verletzt wurde niemand. Auch Häuser blieben unbeschädigt. Der Wald bleibt allerdings bis auf weiteres gesperrt. Viele Bäume sind durch das Feuer geschwächt und könnten umstürzen.
Redaktionsschluss für diesen Podcast ist 5 Uhr.

**SPEAKER_3** (2:05)
Werbung Ein gutes Miteinander beginnt oft mit einem einfachen Satz. Erzähl mal.
Zuhören, verstehen und andere Perspektiven kennenlernen. All das stärkt unsere Demokratie. Bei dm begegnen sich täglich Menschen mit unterschiedlichen Erfahrungen, Lebenswelten und Meinungen. Deshalb unterstützt dm die Initiative Deutschland spricht derzeit und setzt ein Zeichen für respektvollen Austausch. Denn Demokratie lebt davon, dass wir miteinander sprechen, statt übereinander.

**Jannis Carmesin** (2:33)
Jetzt mitmachen unter deutschlandspricht.org Man kann ja viel motzen über die Deutsche Bahn, aber in kaum einem anderen europäischen Land sind so viele Städte, nicht nur die Metropolen, an den Fernverkehr angebunden. Rund 300 sind es aktuell. Noch, muss man aber sagen. Die Tendenz zeigt seit Jahren nach unten. Zuletzt hat zum Beispiel Peine in Niedersachsen seinen ICE-Anschluss verloren. Und in anderen Städten wie Jena, Bochum oder Riesa halten weniger ICs und ICEs als früher.
Und jetzt warnt die Eisenbahn-Gewerkschaft EVG, dass dieses Schicksal auch viele andere mittelgroße Städte betreffen könnte. Zum Beispiel Aachen, Augsburg, Bamberg, Magdeburg, Osnabrück oder Münster.
Jonas Schulze Pals, unser Mann für Mobilitätsthemen. Woher kommt denn diese Sorge der EVG?

**Jonas Schulze Pals** (3:20)
Ja, das hat mit dem Einstieg eines neuen Wettbewerbers aus Italien zu tun. Italo heißt der, der will ab 2028 den ICEs der Deutschen Bahn Konkurrenz machen, weil Italo vor allem zwischen den großen Metropolen hin und her fahren will. Also zwischen Berlin und München zum Beispiel. Dort, wo auch die Deutsche Bahn das meiste Geld im Fernverkehr verdient. Und die Sorge ist, wenn Italo der Bahn dort Konkurrenz macht, kann die Bahn dort weniger Geld verdienen und hat dann weniger Mittel, um das Angebot in der Fläche zu finanzieren, was häufig ein Draufzahlgeschäft ist, weil dort die Nachfrage eben nicht so groß ist.

**Jannis Carmesin** (3:57)
Da bahnt sich also was an, aber es gibt bislang weder vom Bundesverkehrsministerium noch von der Deutschen Bahn einen klaren Plan, der kommuniziert würde, wie man dem begegnen möchte. Was es aber gibt, ist ein Gesetzentwurf aus der Grünen Bundestagsfraktion, der sogar 78 Städte zusätzlich anbinden will.
Wie sieht dieser Entwurf aus? Was wollen die Grünen da erreichen?

**Jonas Schulze Pals** (4:18)
Die Grünen wollen letztlich ein staatliches Unternehmen gründen, das einen Plan entwirft, welche Städte in Deutschland an den Fernverkehr angebunden sein sollten. Grundlage dafür ist der Deutschland-Tag, das ist ja so eine Art Zielfahrplan. Auf Grundlage dieses Plans sollen dieses Unternehmen dann mit der Deutschen Bahn reden, mit Flix, mit Italo und schauen, welche dieser Verbindungen lassen sich eigenwirtschaftlich betreiben, also aus dem Ticket erlösen.
Und bei jenen Verbindungen, wo das nicht möglich ist, bei den Städten, die eben nicht eigenwirtschaftlich angeschlossen werden können, dann sollen im ersten Schritt die Schienenmaut gesenkt werden. Das ist im Prinzip ein Betrag, den die Eisenbahnunternehmen zahlen müssen, um auf dem deutschen Schienennetz fahren zu dürfen. Und auch wenn das nicht reicht, dann sollen im letzten Schritt, sollen diese Verbindungen ausgeschrieben werden, so wie das im Nahverkehr eigentlich auch die Regel ist.

**Jannis Carmesin** (5:13)
Okay, verstehe. Und dann übernimmt es halt das Unternehmen, das es am am günstigsten betreiben kann.