Alle VCs wetten auf Anthropic | Cloudflare, Shopify & Spotify Earnings | China kopiert OpenAI & Google #536

Philipp Glöckler (0:00)

Willkommen zum Doppelgänger Podcast, Folge 536 am 14 Februar 2026 Ich bin Philipp Klöckler und telefoniere zweimal die Woche mit dem Tech-Analysten Philipp Klöckner. Und wir haben ja hier schon ein paar Mal erwähnt, dass wir recht interessiert an Waymo sind. Also wir würden da vielleicht auch irgendwie Secondaries kaufen, wenn es möglich ist. Aber es kam eine News jetzt raus, also schon eine Woche oder zwei älter. Ich habe sie von einem Bekannten geschickt bekommen, mit irgendwie Short Waymo oder so. Auch die scheinen Leute zu haben, die so ein bisschen remote das Auto steuern. Was macht das mit dir? Also dem lieben Elon, dem reiten wir das immer so an. Den netten Waymos, die scheinen ja ähnlich zu arbeiten.

Philipp Klöckner (0:55)

Ich weiß nicht, ob es 100% vergleichbar ist, ehrlich gesagt. Also das ist das Ergebnis einer Befragung im Kongress, wo sowohl Waymo als auch Tesla exakt befragt worden sind. Und man muss dazu sagen, es ist ein relativ sehr, selbst für meine Verhältnisse noch verbraucherfreundlicher, demokratischer Senator. Ich will nicht sagen alles verhinderer, aber der ist schon sehr, sehr stark auf der Verbraucherseite. Also für amerikanische Verhältnisse und selbst für meine.

Der hat in dem Fall den Chief Safety Officer von Waymo, also der Google-Tochter, gefragt. I want to start with a little known fact about autonomous vehicles. When an AV such as Waymo encounters a situation on the road that it doesn't know how to handle, the Waymo phones a human friend for help, sagt er. Und das bestätigt der Google-Mitarbeiter. Der Unterschied ist, glaube ich, dass bei Tesla ist es, ich richtig verstehe, so dass quasi ständig sie unter human supervision fahren. Also es muss ständig jemand aufpassen, während das Auto fährt und das verfolgen. Bei Waymo ist es so, dass wenn das Auto nicht weiterkommt, also es weiß nicht, was tun soll, in der Regel hält es dann erst mal an. Und dann greift ein Mensch, der, also man hängt das hier sehr stark darauf, auf dass diese Menschen in den Philippinen sitzen, also am anderen Ende der Welt und will damit dann auch Sicherheitsrisiken verbinden, weil das ja anscheinend nicht mit Glasfasergeschwindigkeit sozusagen um die Welt traveln kann, das Signal. Kann man natürlich kritisieren, dass Google da günstigste Clickworker in den Philippinen engagiert, wenn man möchte. Der Unterschied ist aber, glaube ich, zu Tesla, dass Google hat die Zulassung für Full-Safe-Driving-Autos, aber wenn die Autos einfach irgendwo nicht weiterkommen, dann greift quasi ein Mensch ein. Also der sieht dann, wo sich das Auto gerade befindet, hat Zugriff auf alle Kameras und Sensoren und kann das Auto daraus manövrieren. Das würde ich ehrlich gesagt wollen, wenn ich in einem Full-Safe-Driving-Auto sitze, dass wenn das Auto nicht mehr weiter weiß, da irgendein Mensch Fernzugriff hatte, so wie, keine Ahnung, wenn du nimmst einen Leihwagen von der Straße irgendwie, da kann ein Mitarbeiter ja auch zu Not im Motor an und ausmachen, wenn mal was nicht funktioniert oder die Türen verriegeln. Was nicht passiert, ist, dass jemand, der in den Philippinen sitzt, zumindest ist das mein Verständnis, dass jemand, der in den Philippinen sitzt, das Auto mit irgendwie 55 Meilen über den Highway brettert. Das wäre natürlich gefährlich, loss of signal und so weiter. Das ist aber nicht der Fall. Sondern sagen wir mal, ein Waymo wird zugeparkt, es gibt keinen Weg mehr raus, das Auto sagt, ich weiß nicht, was ich tun soll, es gibt keine logische Lösung für dieses Problem. Dann schaut sich ein Mensch das Problem an und löst die Sicherheitssituation auf. Wo jetzt der Skandal ist, du kannst sagen, Philippin ist weit weg und so weiter. Ich habe nicht das Gefühl, dass es ein großes Sicherheitsproblem ist bzw. ich würde es für einen Feature halten, noch nicht ein Bug. Kann man anders sehen. Ich würde von Tesla erwarten, dass das Gleiche passiert. Wie gesagt, nach meinem Verständnis ist es bei Tesla so, dass sie die Erlaubnis nur haben, das zu tun unter dauerhafter Human Supervision. Das ist, was Waymo nicht tun muss und nicht tut, wenn ich es richtig verstehe. Dafür gibt es auch keine Bestätigung. Das hat der Waymo Executive hier auch nicht bestätigt, sondern er hat nur bestätigt, dass, wenn das Auto nicht weiter weiß, ist ein Menschen in den Philippinen anruft, der dann übernimmt. Insofern ist es schon nochmal ein anderer Fall. Es gab übrigens einen lustigen Reddit-Artikel, der es dann durchs Internet geschafft hat, wo es tatsächlich einen DoorDash-Shop gibt. Also über DoorDash kann man ja Essen bestellen oder so, aber man kann auch kleine Dienstleistungen. Irgendwie hol mir mal ein Paket ab irgendwo oder so bestellen. Und da hat Waymo offenbar jemanden bei DoorDash bezahlt, um die Tür eines Autos zu schließen. Also irgendein Kunde ist schnell rausgelaufen, hat die Tür nicht richtig zugemacht und dann kann das Auto nicht weiterfahren. Und weil das Auto noch nicht mit diesem R&D-Human-Marktplatz verbunden ist, bzw. hat es DoorDash dafür genommen, das ist auch lustig. Das zeigt dir eigentlich, du brauchst dieses R&D-Human gar nicht, weil du kannst DoorDash oder MyHammer oder wie heißt es eigentlich? Mechanical Turk oder so was nutzen oder Fiverr und sagen, komm mal rum hier und mach meine Tür zu. Und der noch lustige Kommentar war aber ein Kommentator, der geschrieben hat, dass es ein Infinite-Money-Glitch ist, weil du könntest quasi zwei Minuten mit dem Waymo fahren, die Tür mit Absicht auflassen und dir selber den DoorDash-Job holen, die Tür wieder zuzumachen.