Mit der Seilbahn durch die Stadt – Bald auch in Deutschland?

SPEAKER_1 (0:02)

ARD Sounds, Das Wissen.

Max Rauner (0:05)

Mit einer Seilbahn nach Paris, das geht wirklich. Der Pariser Verkehrsverbund hat im Dezember 2025 die längste urbane Seilbahn Europas in Betrieb genommen. Sie ist knapp fünf Kilometer lang und bringt die Menschen aus dem Südosten der Stadt zur U-Bahnlinie 8 und zurück.

An einem Freitag im Juni 2026 sitzt eine Frau mit ihrer kleinen Tochter in einer der Gondeln.

SPEAKER_1 (0:32)

Man kann hier dem Alltag ein bisschen entfliehen. Es ist schade, dass ich nicht jeden Tag damit fahren kann.

Man ist sonst die ganze Zeit in der Metro.

Sebastian Beck (0:41)

Und hier hat man plötzlich eine völlig andere Aussicht.

Christophe Syrovieck (0:44)

Also ich finde das gut.

Max Rauner (0:48)

Die Seilbahn verbindet das Pariser U-Bahn-Netz mit vier Vorstädten. Wer aus der Innenstadt kommt, fährt vom Metro-Bahnsteig mit der Rolltreppe nach oben, geht noch 100 Meter, hält sein ÖPNV-Ticket an die Personenschranke und steigt dann direkt in die Gondel.

Alle 20 Sekunden kommt eine vorbei.

SPEAKER_5 (1:05)

Mit der Seilbahn durch die Stadt.

SPEAKER_1 (1:08)

Bald auch in Deutschland. Von Max Rauner.

Max Rauner (1:12)

An diesem Freitag im Juni 2026 sind nicht nur Pendlerinnen und Touristen mit der Seilbahn unterwegs. Da ist auch eine kleine Delegation aus Deutschland.

Ein Staatsrat aus Bremen.

SPEAKER_6 (1:23)

Wir haben in Bremen auch schon länger eine Diskussion über die Möglichkeiten einer solchen urbanen Seilbahn, alternativ zu einer Brücke über die Weser.

Max Rauner (1:31)

Ein Seilbahnplaner aus Süddeutschland.

Tobias Bührenheide (1:32)

Ich kenne das Thema Seilbahn aus Stuttgart. Bin der Planer, der in Stuttgart diese Seilbahn geplant hat, die jetzt nicht positiv beschlossen wurden im Gemeinderat.

Max Rauner (1:41)

Ein Verkehrsplaner aus Neutrhein-Westfalen. Woran ist denn jetzt die Siegender Seilbahn gescheitert am Ende?

SPEAKER_1 (1:47)

An der Einnahmeaufteilung bei den Verkehrsunternehmen.

Max Rauner (1:49)

Ein Mobilitätsforscher aus Darmstadt.

Sebastian Beck (1:52)

Wir brauchen die erste Seilbahn in Deutschland. Das ist wirklich so. Wir brauchen die erste und ich glaube, dann geht es so ein richtig steiger Ruck durch.

Max Rauner (1:57)

In Frankreich haben auch schon Toulouse und Brest eine Seilbahn in den Nahverkehr integriert. Auch deutsche Städte diskutieren seit Jahrzehnten darüber, aber Bürokratie und Bürgerinitiativen haben alle Projekte bislang ausgebremst. Es gibt zwar ein paar urbane Seilbahnen in Köln, Berlin und Koblenz, aber die sind vor allem für Touristen gedacht und nicht in den ÖPNV integriert.

Fachleute und Politiker pilgern nach Paris, um Probe zu fahren. An diesem Freitag im Juni werden die Deutschen vom Vater der Pariser Seilbahn empfangen.

Christophe Syrovieck (2:27)

Ich heiße Christophe Syrovieck und ich bin der Telefärer.

Max Rauner (2:32)

Christophe Syrovieck vom Verkehrsverbund Ile de France Mobilité.

Zwölf Jahre lang hat er die Seilbahn geplant, gegen Kritik verteidigt, umgeplant, in der Öffentlichkeit beworben. Gebaut wurde sie dann in nur drei Jahren. Jetzt verteilt er Tickets und scheucht die deutsche Delegation in eine der Gondel.

Christophe Syrovieck (2:49)

Entrez, entrez, entrez, dans les cabines.

Vous voyez que les cabines sont grandes. Y'a encore de la place. Venez, venez, venez, venez, venez, venez, venez, venez.

Max Rauner (3:01)

Eine Gondel oder Kabine hat zehn Sitzplätze, die man hochklappen kann für Kinderwagen, Fahrrad oder Rollstuhl. Jeden Tag befördert die Seilbahn 11 Menschen. Ebene plus eins heißt eine Seilbahn in der Stadtplanung. Minus eins ist die U-Bahn. Ebene Null sind Busse und Straßenbahnen.

Und auf der Metaebene schwebt über diesen Betriebsausflug die Frage, könnte so etwas wie hier auch in Deutschland gelingen?

Christophe Syrovieck (3:27)

Die Türen werden geschlossen. Wir hören den Klack, der die Sicherheit versorgt. Dann werden die Kabinen schneller.

SPEAKER_5 (3:35)

Gleich schließen die Türen und wir hören dieses Klacken, das die Verriegelung sichert. Danach beschleunigen die Kabinen über ein Fördersystem mit Reifen. Direkt nach der Ausfahrt greift dann die Klemme der Kabine in das Seil, das mit gleichbleibender Geschwindigkeit läuft und los geht's.

Jetzt gewinnen wir wirklich sehr schnell an Höhe, bis wir bei 40 Metern sind. Dahinten sehen Sie Maumartre, den Eiffelturm, den Tour Montparnasse. Wir schweben hier durch einen urbanen Canyon. Auf der Westseite liegt das Wohnviertel, auf der Ostseite das Forschungszentrum Valleo, das ist der erste Ort, wo man die Eiffelturm-Stütze aufbauen kann.

Christophe Syrovieck (4:20)

Da unten sind die Gleise der Metrolinie 8 und die Schnellstraße 102

SPEAKER_5 (4:26)

Jetzt nähern wir uns der Stütze 1P3, wir nennen sie unsere Eiffelturm-Stütze. Die ist 55 Meter hoch, fast so hoch wie die untere Etage des Eiffelturms.

Max Rauner (4:44)

Die erste Hitzewelle des Jahres zieht durch Frankreich.

37 Grad sind angesagt. Die Gondeln haben Kippfenster. Innen weht ein Lüftchen, es ist warm, aber kühler als in der Metro.

SPEAKER_5 (4:59)

Jetzt überqueren wir den Verkehrsknoten von Bundesstraße 406 und Kreisstraße 60 Das ist wie ein Autobahnkreuz. Hier gibt es jeden Morgen und Abend ordentlich Stau. Für uns hat das natürlich keine Auswirkung, weil wir oben drüber schweben.