Come innamorarsi di nuovo del trasporto pubblico | Live Future4Cities Torino

Paolo Bovio (0:06)

Ciao a tutte e tutti, bentornati e bentornati a un nuovo episodio del podcast Città live da Future4Cities 2026 Applauso.

Stefano Daelli (0:15)

Un applausino, grazie.

Paolo Bovio (0:20)

Io sono Paolo Bovio, bentornato in questo viaggio sempre al mio fianco, caro Stefano Delli di From.

Stefano Daelli (0:25)

Ciao Paolo.

Paolo Bovio (0:27)

E benvenuto sul palco di Future4Cities 2026, Federico Tonetti, presidente di Ratepadev Italia e di Autorini Toscane. Benvenuto, grazie per essere con noi.

Federico Tonetti (0:36)

Grazie a tutti e a tutti. Grazie a tutti.

Stefano Daelli (0:39)

Questo è un bell'argomento, questo è un bell'argomento.

Paolo Bovio (0:42)

Parliamo di mobilità, una delle nostre ossessioni, una delle pressioni urbane che affrontiamo in questa edizione del festival. Future for cities, 2026, quarta edizione, OGR, Torino. C'è una frase attribuita a Enrique Pena Losa, ex sindaco di Bogotà, non si sa se è proprio sua, ma è una frase bella e quindi partiamo da qui. Questa citazione dice che una città avanzata non è quella in cui i poveri possono permettersi l'auto, ma è quella in cui i ricchi usano i trasporti pubblici. E adesso la nostra chiacchierata è proprio qui sul trasporto pubblico, il trasporto pubblico come infrastruttura collettiva, che è la cartina di Torna Sole di come una città funziona, di come distribuisce l'opportunità della qualità della vita che riesce ad offrire. Proviamo a capire in questa conversazione che cosa ci manca per rendere il trasporto pubblico un'alternativa vera, o meglio la prima opzione che ci viene in mente per spostarci nella nostra città. E anche come riprogettare la mobilità, ci aiuta a riprogettare una città più vivibile per tutti. Lo facciamo appunto con Federico che è presidente di Rattapedev Italia e Autolini Toscane. E allora partirei proprio da qui Federico. Questo festival si chiama Future for cities, guardiamo il futuro, se guardiamo la nostra storia recente.

Non siamo ancora tantissimo nel futuro, diciamo. La mia sensazione è quella che è in Italia continuiamo a progettare e a far circolare gli autobus su rete che sono disegnate per una geografia urbana del passato, possiamo dire vent'anni fa, trent'anni fa, non importa. Però il tema è che anche i nuovi quartieri spesso vengono progettati senza integrare davvero il trasporto pubblico. Allora che cosa dovremmo cambiare dal tuo punto di vista nel modo in cui progettiamo le nostre città per fare in modo che il trasporto pubblico le reti di trasporto pubblico non siano lì a rincorrere le trasformazioni urbane? In questo momento è entrato in sala l'assessore all'urbanistica di Torino, forse è un caso, forse no, ma è una domanda che sicuramente li interessa molto. Ciao, assessore.

Federico Tonetti (2:53)

Allora, io non ho la pretesa di affrontare nessuno degli argomenti di oggi da un punto di vista ingegneristico o tecnico, in quanto non lo sono. E quindi la mia prima risposta alla tua domanda è in realtà credo che bisogna un po trovare il modo di rinnamorarsi del trasporto pubblico, che non è un termine tecnico, ovviamente, anche se io non passo per un grande romanticone, però è quello che credo, perché è anche la mia ossessione alla fine.

Quello che io ho visto e quanto io ho vissuto nei ultimi quattro anni, che sono gli anni che io ho passato in questo bellissimo settore, è la cosa seguente, ovvero finché noi guardiamo al trasporto come spostamento fisico da A a B utilizzando un mezzo, cadiamo in una trappola che poi magari svilupperemo. Io credo che per innamorarsi sia necessario un atto di fiducia nei confronti dell'altro e saper superare i pregiudizi. La stessa cosa vale per il trasporto pubblico, a mio modo di vedere. E quindi se continuiamo a vedere solamente spostamenti, non ce la facciamo, se invece iniziamo a porci la domanda ma il trasporto pubblico non è forse un'espressione di un diritto fondamentale che è poi il diritto alla mobilità? Non è forse l'espressione di diritti fondamentali che sono legati al diritto alla mobilità tipo la libertà. La libertà di muovermi e di andare dove voglio o devo fare qualcosa. O il diritto all'accessibilità infrastrutturale o economica o l'equità.

Il trasporto pubblico può essere ed è a mio modo di vedere uno strumento di welfare. Allora se io pongo la questione in questi termini probabilmente mi sto dicendo aspetta non fermiamoci al pregiudizio dell'autobus in ritardo che non passa perché prima stavo nella sala di là e uno dei problemi principali delle nostri città è l'autobus che non passa oltre all'inquinamento oltre al traffico eccetera eccetera tutte facce della stessa medaglia d'altronde però mi fermo un attimo e dico ok qua stiamo parlando di un diritto fondamentale questo è il primo step dopodiché mi chiedo anche mobilità per chi di chi stiamo parlando mobilità per tutti sono slogan che non ci portano a nulla mobilità per chi per chi gli usa i mezzi pubblici ovviamente mi sembra ovvio per le istituzioni e l'amministrazione l'amministratore locali gli enti coloro che fanno le politiche locali che danno offrono la mobilità a tutti quelli che vivono in una città. Ma io aggiungo anche mobilità per chi i mezzi non li usa perché a volte ci dimentichiamo che anche quelli che non usano i mezzi hanno il diritto alla mobilità.