¿Con qué medios reales cuenta España para combatir los incendios?

**SPEAKER_1** (0:00)
Lógicamente, repasando la situación actual y lo que se está hablando y valorando sobre los medios de los que disponemos en España para la lucha contra los incendios. Tenemos que hablar y el que más sabe de todo esto y de las flotas aéreas de extensión también es nuestro compañero Javier Arias. Qué tal, Javier, muy buenos días.

**Javier Arias Borque** (0:19)
Hola, qué tal, muy buenos días.

**SPEAKER_1** (0:21)
Bueno, cuéntanos realmente con qué dispositivos reales Aéreos cuenta ahora mismo España para luchar contra los incendios.

**Javier Arias Borque** (0:31)
Bueno, pues tenemos una parte civil. Esa parte depende directamente del Ministerio de Transición Ecológica. Suelen ser, creo que son una treintena o una cuarentena de helicópteros y unas veinte avionetas de reducido tamaño. Y la parte principal, lo más grande, está operado por las Fuerzas Armadas y el Ministerio de Defensa. Son lo que conocemos como los famosos aviones anfibio, los Canadiar, de los que España dispone en estos momentos 14
Diez pertenecen al Ministerio de Transición Ecológica, solo cuatro al Ministerio de Defensa, pero los opera el 43 grupo del Ejército del Aire que mencionaba Pedro Sánchez en su intervención en Torrejón. ¿Cuál es la cuestión? Que tenemos 14, pero eso no significa que los 14 estén funcionando. Son una flota antigua con una modernización que ha fracasado. Se sacó a concurso, se dio una empresa, pero luego esa empresa no tenía la capacidad para hacerla y finalmente se ha desestimado. Tenemos una flota de 14 aviones que tienen unos 40 años y la realidad es que los ingenieros del Ejército del Aire solo han conseguido tener siete operativos en estos momentos para esta campaña de incendios. Luego, por otro lado, efectivamente, Pedro Sánchez hablaba del famoso kit antiincendios del A400M. Esto en verdad lo que es, es un prototipo que se ha probado en España, que se estaba probando en Francia este verano. Un prototipo es uno y que efectivamente en medio de las pruebas, Francia ha decidido que lo utilizaba y que lo iba a probar en un fuego real y lo ha probado en la región de la Gironda, que conocemos por su capital, que es Burdeos, sobre todo por los vinos. Ahí se ha probado, pero es un sistema que a día de hoy no está en funcionamiento real, ni siquiera tiene certificaciones oficiales para operar ni en España ni en Francia.
Ese prototipo estaba en Francia en estos momentos y ellos han decidido usarlo. Pero desde luego, Pedro Sánchez lo anunció en un momento donde no estaba ni disponible para ser operado en España.

**SPEAKER_1** (2:56)
Javier, volviendo de nuevo otra vez a la situación de esta flota, que claramente es antigua, se ha quedado obsoleta.
Hay dificultad, entiendo que para su reparación, porque no se encuentran las piezas adecuadas, porque los ingenieros ya no pueden con, digamos, unas naves que se han quedado muy antiguas. ¿Por qué no están todas reparadas? ¿Por qué no están todas activadas?

**Javier Arias Borque** (3:20)
Claro, el avión Canadá que se está utilizando tiene dos versiones, una muy antigua, que es la 215, que son 10 de los 14 aviones que tiene España, y una relativamente más moderna. Y digo relativamente que es la 415 de los que se tienen 4 unidades. Pero incluso hasta la 415 está ya obsoleta.
¿Cuál es el problema? El problema es que Canadiar, que luego fue comprada por Bombardier, que son los que hacen este último elemento, decidieron cerrar la cadena de producción de este avión porque todos los países occidentales que eran clientes ya les habían comprado aviones y no les salía rentable mantener la cadena operativa.
Hace unos años, buena parte de los países europeos se unieron para hacer un gran pedido que la empresa volviera a abrir la cadena logística. Y se ha hecho. España incluso está ahí, está en ese pedido europeo. Ha pedido siete, cinco propios para España. Dos que van en régimen compartido con el servicio Rescue de la Unión Europea. Pero el problema es que como se cerró la cadena de montaje, ni quedan muchas piezas, ni, además, puedes tener opción a los nuevos porque todavía no se ha terminado de estabilizar la cadena de montaje. De hecho, de los siete que nosotros hemos pedido, no nos va a llegar el primero hasta el último trimestre de 2028 Es decir, que no estará operativo hasta la campaña de incendios del verano de 2029

**SPEAKER_1** (4:55)
Hasta el año 2028 no estará en nuestro país, en tierras españolas, ¿el primero del pedido que se ha realizado?

**Javier Arias Borque** (5:03)
El primero del pedido no va a llegar hasta el último trimestre de 2028 ¿Por qué? Porque se desmontó la cadena de fabricación.
Y somos el segundo país receptor. Es decir, que no es que seamos el decimocinto y por eso nos llega tarde. No, no, si nuestro primer avión va a ser el segundo que va a salir de esa nueva cadena de montaje.